Экспериментальный сверхзвуковой стратегический ракетоносец М-50.
Фюзеляж самолета предназначен для размещения экипажа, грузов, и оборудования, а также является основанием для крепления крыла, оперения и шасси.
Фюзеляж М-50 - типа полумонокок диаметром 2,95 м. Планер самолета имеет ряд технологических разъемов, предназначенных для облегчения сборки самолета.
Фюзеляж имеет четыре технологических разъема, которыми он делится на носовую (передний отсек), гермокабину экипажа, топливный отсек, среднюю и хвостовую часть.
Силовая установка самолета М-50 состоит из четырех двигателей, из которых два внешних бесфорсажных ВД-7А которые установлены в удобообтекательных гондолах закрепленных на концевых частях крыла и два внутренних форсажных ВД-7МА на пилонах под крылом.
Оборудование силовой установки разделяется на оборудования, расположенное на самолете, и оборудование, расположенных на двигателях.
Топливная система обеспечивает хранение необходимого для выполнения полета запаса топлива и бесперебойную подачу его в двигатели на всех режимах полета.
Из начально на самолете предусматривалось разместить 8 групп баков, но на прототипе отсутствовали 4 и 5 группа баков.
.jpg "Силовая Установка ВД-7Б: ВД-7Б - улучшенный вариант с увеличенной надежностью для бомбардировщиков и заправщиков семейства 3М. РД-7М - двигатель разработанный П.А. Колесовым для сверхзвуковых полетов. Предназначался для бомбардировщика Ту-22 © Konstantinos Panitsidis")
Силовая Установка ВД-7Б: ВД-7Б - улучшенный вариант с увеличенной надежностью для бомбардировщиков и заправщиков семейства 3М. РД-7М - двигатель разработанный П.А. Колесовым для сверхзвуковых полетов. Предназначался для бомбардировщика Ту-22.
| Модификация РД-7М |
| Тяга двигателя, кН |
| - максимальная 103,0 |
| - на форсаже 159,9 |
| Степень повышения давления: 14,2 |
| Габаритные размеры, мм |
| - диаметр 1.330 |
| - длина 4.850 |
Крыло самолета М-50 - треугольное с переменной стреловидностью 57о по передней кромке от излома 54о. Угол поперечного "V" - 3о, угол установки -2о. Для удобства сборки крыло разделено на два технологических частей: корневой части до излома и отъемной части консолей. Крыло на верхней поверхности имеет аэродинамические перегородки, что улучшает характеристики продольной устойчивости самолета. Обшивка панели выполнена из алюминиевого сплава В-95, и лонжероны изготовлены из материала стали 30ХГСНА.
Хвостовое оперение самолета М-50 стреловидное цельноповоротного горизонтального, так и вертикального оперения кессонного типа. Стреловидность по передней кромке 54о, толщина профиля передняя от 3% до 4%.
Шасси выполненного по велосипедной схеме. Все опоры шасси убираются в перед в отсеки фюзеляжа, подкрыльные назад в специальные отсеки около гондол внешних двигателей, закрываемые в полете створками.
Колеса главных опор шасси: На тележке главных опор установлено по четыре тормозных колеса с шинами 1.300 х 380В (передняя пара колес передней опоры - нетормазная). На подкрыльных нетормозные колеса с шинами 520х125В.
Тормозной парашют - трехкупольный, общей площадью 216 м2, выпуск производится в момент касания самолета земли.
Пилотажное - навигационное оборудование состоит из комплексной системы КСБ-1 - обеспечивает самолетовождение и бомбометание. В систему КСБ-1 включены:
курсовой системы КС-6Б
централи скорости и высоты ЦСВО25/2500 с вычислительным блоком ВБ-52
центральной гировертикали ЦГВ-10
навигационного автомата НА
пилотажно-навигационного прибора «Путь»
бомбардировочного автомата БА
радиолокационной станции СБР-50
звездно-солнечного ориентатора ЗСО а также АРК-54Б автоматический радиокомпас, курсовой и глиссадный радиоприемники КРП-10 и ГРП-2Н, радиовысотомер РВ-25 и оборудован аппаратурой слепой посадки «Материк».
РЛС (радиолокационное станция) состоит из:
РЛС СБР-50 (входящего в состав КСБ-1)
самолетного запросника-ответчика «Цинк-ММ» входящего в систему опознавания «Кремний»
станция предупреждения об облучении «Сирена-2»
Кислородное оборудование предназначено для питания кислородом экипажа в течении всего полета. Кислородное оборудование включает:
Семь (7) кислородных систем
самолетные кислородные газификаторы СКГ-15 (2 шт.)
стационарные кислородные приборы КП-40 (2 шт.)
парашютные кислородные приборы КП-27М (2 шт.)
контрольные приборы
| Εκδόσεις των αεροσκαφών που εξελίχθηκαν με βάση το Μ-50 |
| М-50: Прототип. |
| М-52: Стратегический бомбардировщик. Единственный прототип был построен, не совершив ни одного полета, но после расформирования ОКБ-23 был уничтожен |
| М-53: Четырехдвигательный вариант с треугольным крылом и трехопорным шасси. Не реализовано, программа прекращена. |
| М-54: Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик. |
| М-55: Пассажирский вариант на базе М-56 (40-местный М-55А, 85-местный М-55Б и до 120-местный М-55В). |
| М-56: Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик. |
| М-70: Четырехдвигательный сверхзвуковой бомбардировщик и разведывательный самолет-амфибия. |
Общий вид самолета
ЛТХ ЛА
| РАЗРАБОТЧИК | ОКБ Мясищева |
| СТРАНА | Россия |
| ТИП | Стратегический бомбардировщик |
| ЭКИПАЖ | 2, чел. |
| СИЛОВАЯ УСТАНОВКА | Два ТРДФ ВД-7М и Два ТРД ВД-7Б |
| Тяга (ВД-7М), кгс | 2x16.000 |
| Тяга (ВД-7Б), кгс | 2x9.400 |
| ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | |
| Длина самолета, м | 57,48 |
| Высота самолета, м | 8,25 |
| Размах крыла, м | 35,10 |
| Площадь крыла, м2 | 290,60 |
| ВЕСОВЫЕ ДАННЫЕ | |
| Максимальная взлетная, кг | 200.000 |
| Нормальная взлетная, кг | 175.000 |
| Масса пустого снаряженного, кг | 85.000 |
| Внутреннее топливо, кг | - |
| Боевая нагрузка, кг | 20.000-30.000 |
| ЛТХ | |
| Максимальная скорость, км/ч | 1.950 |
| Ταχύτητα ταξιδιού, km/h | 1.500 |
| Продолжительность полета, км | - |
| Практическая дальность, км | 7.400 |
| Практический потолок, м | 16.500 |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка, g | - |
| ВООРУЖЕНИЕ | Не иммет оборонительное вооружение. |
Фотографии М-50 Bounder
