МиГ-31ДЗ Истребитель-перехватчик

В цифрах  Объектив  Видео

Двухместный двухдвигательный истребитель-перехватчик, первый вылет прототипа состоялся в 1986г. Самолет строился серийно с 1987 г. по 1989 г. Всего выпущено 100 модернизированных единиц (МиГ-31ДЗ модернизированная версия МиГ-31). Истребитель-перехватчик отличается от своего предшественника наличием системы дозаправки в воздухе и новой радиотехнической системой дальней навигации (РСДН).
Все строевые МиГ-31ДЗ будут модернизированы до уровня МиГ-31БМ. Истребитель-перехватчик МиГ-31ДЗ состоит на вооружении ВКС РФ, а также ВВС Казахстана.

Краткое техническое описание:

Ударный истребитель МиГ-31К выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным, стреловидным крылом (трапециевидной схемы), двухкилевым, стреловидным и цельноповоротным Г.О.

Фюзеляж монококовой конструкции, без технологических разъемов, большого удлинения.

Кабина экипажа двухместная (летчик и штурман) располагаются тандемно и оснащены катапультными креслами К-36ДМ. В носовой части фюзеляжа расположены воздухозаборники маршевых двигателей.

Воздухозаборники - сверхзвуковые, регулируемые прямоугольного поперечного сечения. Центральную часть фюзеляжа занимают топливные баки и по правому борту за нишей шасси - авиационная пушка ГШ-6-23 в аэродинамическом обтекателе.

В хвостовой части расположены двигатели и узлы крепления килей и подфюзеляжных гребней, а также полуоси навески консолей стабилизатора. Тормозной парашют - расположен сверху в хвостовой части в специальных контейнерах, с двумя тормозными парашютами крестообразной формы общей площадью 50 м2.

Крыло трехлонжеронное, кессоного типа, умеренно стреловидное, трапециевидной формы в плане с небольшим корневым наплывом. На верхней плоскости крыла расположены аэродинамические гребни. Стреловидность крыла по передней кромке составляет 41^o 2' и наплыва 70^o 30'. Удлинение крыла 2,94 и сужение 3,1. Поперечное "V" крыла -5^о, угол установки - 0^о. Также в крыле размещены топливные баки (по два на каждую плоскость крыла).

Хвостовое оперение:
Вертикальное оперение (ВО) - двухкилевое, трехлонжеронное кессоного типа (кессоны является топливными баками-отсеками) с углом стреловидности киля (ВО) по передней кромке составляет 54^о, общей площадью 15,6 м².

Горизонтальное оперение (ГО) - цельно поворотное, угол стреловидности по передней кромке 50^o 22', угол поперечного "V" -1^o 4'. Общая площадь ГО составляет 9,83 м².

В нижней части фюзеляжа установлены два подфюзеляжных гребня, с углом развала 24^о.

Шасси: трехопорное с носовым колесом убираемое в полете. Передняя двухколесная опора (колеса типа КТ-176 размером 660х200 мм). Основные опоры оснащены двухколесными тележками, колеса установлены один за другим, типа КТ-175 размером 950х300 мм.

Силовая установка (СУ) состоит: из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей с форсажной камерой сгорания (ДТРД) Д-30Ф.

Двигатель выполнен по двухвальной схеме и состоит из осевого пятиступенчатого компрессора низкого давления (КНД), десятиступенчатого компрессора высокого давления (КВД), трубчато-кольцевой камеры сгорания, сдвухступенчатой турбины (одноступенчатой ТВД и одноступенчатой ТНД) с форсажной камерой сгорания со смешением потоков и четыре кольцевых стабилизатора пламени, розжиг методом «огневой дорожки».
Сопло СУ многостворчатое охлаждаемое с варьируемой площадью выходного сечения, система управления включает 18 цилиндров.

Топливная система включает семь фюзеляжных бака и по два в каждой плоскости крыла (консоли) и два бака в ВО суммарной вместимостью 15.500 кг. Для увеличения дальности и продолжительности полета самолет оборудован системой дозаправки топливом в полете, а также предусмотрена возможность подвески под крылом двух ПТБ по 2.140 кг каждый.

На практике баки практически не использовались, так как если баки не сбрасывать после выработки топлива, ухудшались аэродинамические характеристики самолета, что сказывалось на дальности полета и прирост оказывался всего лишь в 300 км. Система дозаправки в воздухе позволяет заправлять не только внутренние баки, но и подвесные топливные баки (ПТБ).

Система управления самолета по всем каналам-бустерное. Проводки управления — механические,смешанные: жесткие тяги и тросы. Органы управления полностью дублированы.

Система управления вооружением РЛС «Заслон» включает радиолокационную станцию РП-31 и теплопеленгатор 8ТК. Максимальная дальность обнаружения цели 300 км. Максимальная дальность сопровождения в передней и задней полусферы цели 200 / 120 км (бомбардировщик) и 90/70 км (истребитель). Количество одновременно сопровождаемых целей 10. Количество одновременно атакуемых целей 4. Сектор обзора в горизонтальной плоскости составляет 120^о, в вертикальной +70^о/-60^о.

Теплопеленгатор 8ТК сопряжен с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства и выдачи целеуказания ракетам с тепловыми головками самонаведения (ГСН). Угол обзора инфракрасной системы в горизонтальной плоскости 120^о, в вертикальной +60^о.-13^о.

Радиотехническое оборудование самолета состоит: из навигационной аппаратуры комплекса КН-25, выполненный на базе гиростабилизированной аппаратуры, бортовой ЦВМ «Маневр/Аргон-15», радиосистема ближней навигации «Радикал-МП» а также для дальней навигации «Квиток» с возможностью работать по сигналам радионавигационных систем американских «Омега» и «Лоран».

Вооружение самолета (оборонительное): включает встроенную шестиствольную пушку ГШ-6-23, калибр пушки 23 мм, скорострельность 8000 выстр./мин, боекомплект 260 снарядов.

Основное вооружение МиГ-31ДЗ включает в себя комбинацию из четырех ракет Р-33, Р-40Т и Р-60М класса «воздух-воздух».

Катапультное устройство передней УР Р-33 в выпущенном положении.

Общий вид самолета

ЛТХ ЛА