Ан-124-100М Тяжелый дальнемагистральный транспортный самолет

В цифрах  Объектив  Видео

Коммерческий транспортный самолёт Ан-124-100 создан и сертифицирован на базе военно-транспортного самолета Ан-124. В настоящее время совместно с АО "Авиастар" создается модификация самолета Ан-124-100М, на котором применяется более совершенное отечественное оборудование и оборудование фирм Collins и Litton, что позволяет уменьшить число членов экипажа до 4-х человек, повысить безопасность полета и точность навигации. Гондолы двигателей оборудованы звукопоглощающими элементами - требований по шуму на местности в соответствии с главой 3 Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 1994), том 1 «Авиационный шум», 3-е издание, 1993.

Ан-124-100М - Коммерческий транспортный самолёт

Краткое техописание Ан-124-100М

Тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124-100М предназначен для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов. Самолет может выполнять полеты на всех географических широтах, днем и ночью, в простых и в сложных метеорологических условиях, в пределах установленных ограничений. На самолете установлено стреловидное крыло трапециевидной формы, имеющее излом, поперечного "v" и крутку профиля по размаху.

Экипаж состоит из 6-и чел. : В кабине экипажа: Командир воздушного судна, второй пилот, штурман, старший бортинженер, бортинженер пои бортрадист, рабочие места которых расположены по л АО, бортрадист. В кабине сменного экипажа: оператор погрузочно-разгрузочных работ №2. В кабине обслуживающего персонала: оператор погрузочно-разгрузочных работ №1. Максимальное количество людей на борту - в кабине экипажа 6 чел., в кабине сменного экипажа 7 чел., в кабине обслуживающего персонала 21 чел.

Фюзеляж самолета представляет собой цельнометаллический полумонокок с продольным набором из стрингеров и балок, поперечным набором из шпангоутов и работающей обшивки.

Фюзеляж -двухпалубный, условно разделен в вертикальной плоскости (по шпангоутам №42 и 92) на три части: носовую, среднюю и хвостовую; в горизонтальной плоскости (по верхнему полу) на две части: верхнюю и нижнюю палубы.

Фюзеляж

Фюзеляж в поперечном сечении имеет вид «8» с радиусом верхней части 1,9 м и нижней части 3,8 м. Поперечный набор фюзеляжа состоит из 123 шпангоутов.

На нижней палубе фюзеляжа, между шпангоутами №16-92а, расположена грузовая кабина шириной по полу 6,4 м (максимальной шириной - 6,68 м), высотой 4,4 м и длиной 36,5 м ( с носовой и хвостовой рампами - 43,45 м). На грузовом полу имеется 365 швартовочных узлов.

Фюзеляж

В самолете допускается размещение в один либо два ряда всех видов самоходной и не самоходной, колесной техники с нагрузкой на ось при погрузке в один ряд-до 12.000 кг, в два ряда - до 10.000 кг.

Грузовые рампы и трапы в открытом положении обеспечивают углы въезда: на переднем люке - 8 град, на хвостовом - 12 град при «приседании» самолета и 17 град без «приседания».

Имеются два грузовых люка - носовой с проемом, соответствующим габаритам грузовой кабины, и хвостовой с проемом 6,4 м на 3,6м. Грузовые рампы и трапы в открытом положении обеспечивают углы въезда: на переднем люке - 8 град, на хвостовом - 12 град при «приседании» самолета и 17 град без «приседания». По левому борту носовой части фюзеляжа имеется входная дверь с размерами 1.075х1.855 мм, по правому - аварийный выход 850х1.400 мм, на второй палубе в кабине сопровождающих по обоим бортам аварийные выходы 850х1.500 мм.

Под потолком грузовой кабины, которым является пол верхней палубы и нижняя поверхность центроплана, установлены рельсы для бортового погрузочного крана грузоподъемностью 2 х 5.000 кг. Краны перемещаются по рельсам на потолке грузовой кабины и могут использоваться как совместно (грузоподъемность достигает до 20.000 кг), так и отдельно.

Фюзеляж

Для перемещения несамоходных грузов внутри фюзеляжа судно снабжено двумя лебедками с тянущим усилием до 3.500 кг. которые могут быть установлены в любом месте грузовой кабины.

Крыло - на самолете установлено стреловидное крыло трапециевидной формы, имеющее излом, поперечного "V" и крутку профиля по размаху. Крыло навешено на фюзеляж по схеме высокоплана при помощи шести шарнирных узлов

Крыло

Снизу на крыле крепятся четыре пилона для силовой установки. Конструкция крыла по размаху состоит из центроплана и двух консольных частей крыла. К консольным частям крепятся законцовки. В поперечном сечении крыло состоит из носовой, кессонной и хвостовой частей.

Центроплан

В носовой части крыла по всему размаху каждой консоли установлены шесть секций предкрылков. В хвостовой части крыла на каждой консоли установлены внутренний и две секции концевых однощелевых закрылков, внутренний и внешний элероны и двенадцать секций интерцепторов.

Угол стреловидности по линии хорд - 28 град, установочный угол- 3 град 30 мин, геометрическая крутка (стапельная) 3 град. Профили крыла - у корня П-185-13,7А относительной толщины 13,7%, у законцовки - П-185-9А относительной толщиной 9%.

Оперение самолета - свободнонесущее, однокилевое, состоит из горизонтального и вертикального оперения.

Горизоньальное оперение

Горизонтальное оперение (ГО) включает в себя две консоли стабилизатора и обе половины руля высоты. Угол стреловидности ГО по линии хорд - 32,75 град, установочный угол - минус 1 град. Профили ГО: у корня - NACA-0009, 9792MB относительной толщиной 9.9%, у законцовки - NACA-007, 6032MB относительной толщиной 7,6%.

Руль высоты предназначен для обеспечения продольной управляемости самолета, оно, которое состоит из двух секций. связанных между собой общей системой управления и синхронно отклоняющихся вверх и вниз. Максимальный угол отклонения рулей высоты вверх 30 град, вниз -20 град, может ограничиваться до 11 град и 7,5 град соответственно.

Вертикальное оперение (ВО) включает в себя киль и руль направления. Руль направления предназначен для обеспечения путевой управляемости самолета, выполнен двухсекционным. Секции связаны общей системой управления.

Вертикальное оперение

Угол стреловидности ВО по линии хорд - 40 град. Профили ВО: у корня - П-86с-12ВО относительной толщиной 12%, у законцовки - П-86с-10ВО относительной толщиной 10%. Максимальный угол отклонения руля направления в обе стороны 25 град, в крейсерском полете ограничивается до 3,5 град.

Шасси - между шпангоутами №52-67 расположены отсеки основных опор шасси, которые закрываются створками, закрепленными на обтекателе шасси. В отсеках основных опор шасси для обеспечения устойчивости поясов нижних частей шпангоутов установлены подкосы, которые представляют собой трубу с вильчатыми наконечниками и крепятся болтами к силовым шпангоутам. Шасси самолета многоопорное с двумя передними опорами (2х2) и 10 основными (2х10). Давление в пневматиках передних опор 9,5 кгс/см², основных опор 11 кгс/см². Передние опоры телескопического типа с двумя колесами размером 1.120х450 мм на каждой, убираются вперед в носовой обтекатель. Основные опоры шасси - рычажного типа, на каждой - по два колеса размером 1.270х510 мм. Для облегчения разворота на взлетно посадочной полосы первая и пятая основные опоры по обоим бортам выполнены поворотными в обе стороны.

Между шпангоутами №68-70. в нижней части фюзеляжа (в отсеках обтекателя шасси) установлены кроштейны для крепления ВСУ (два ВСУ типа ТА-12, расположенными в обтекателях шасси по обоим бортам).

Силовая Установка Д-18Т - Применяется на транспортных самолётах Ан-124, Ан-124-100 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». Двигатель оборудован эффективным устройством реверса тяги, установленным в контуре вентилятора. Модульная конструкция двигателя в сочетании с эффективными средствами диагностики состояния узлов обеспечивает возможность эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов на заводе. ТРДД Д-18Т имеют степень двухконтурности 6 и удельный расход топлива, с учетом установочных потерь 0,63 кг/кг тяги в час.

Топливо размещается в 13 баках-кессонах крыла, разделенных на 4 очереди выработки общей емкости 213.000 кг.

Общий вид самолета

ЛТХ ЛА

Фотографии Ан-124-100М