Ан-32П "Firekiller" Пожарный самолет

В цифрах  Объектив  Видео

Легкий транспортный самолет Ан-32П разработан на базе Ан-32. Самолет оснащен двумя группами баков, расположенных по бортам самолета. Каждая группа состоит из правого и левого баков, разделенных перегородками на две секции. Каждая секция (по две на каждый бак) оснащена створкой для сброса воды по 2000 л каждый. Водяные баки закреплены по бортам самолета (по левому и правому). Сброс воды или огнетушащей жидкости может осуществляться залпом или поочередно с интервалом. Также имеется возможность десантирования пожарных парашютистов, перевозки пожарников, специальной техники к месту очага. Самолет имеет специальное оборудование для вызывания активного воздействия на облака метео-патронами с целью искусственного вызывания осадков над зоной очага. Демонтировав баки, самолет не трудно превратить в обычный транспортный самолет.

Конструкция самолета позволяет автономно эксплуатироваться в различных климатических условиях, как в условиях жаркого климата (до +50оC) так и на высокогорных аэродромах (до 4500 м) с любых взлетно-посадочных полос, в том числе и грунтовых. Высокая энерговооруженность самолета позволяет иметь хорошие маневренные характеристики, что особенно важно для пожарного самолета, отличными пилотажными качествами.

В 1994г был подписан контракт с израильской фирмой ELBIT на 3 самолета АН-32П, которые применялись в Португалии для борьбы с лесными пожарами. Противопожарный самолет каждый день интенсивно выполнял до 12 вылетов. Всего за 16 дней борьбы с лесными пожарами три самолета Ан-32П произвели 545 вылетов и получили отличную, положительную оценку европейских противопожарных служб и продолжили сотрудничество.

При очередном вылете в борьбе с лесным пожаром 6 июля 1994г. в Португалии, произошла авиакатастрофа Ан-32П погибли командир самолета Г.А.Братыщенко, штурман В.С. Спасибо, инженер-экспериментатор А.И. Цыганок, ведущий инженер А.В. Ларионов и португальский летчик. Александра Ивановича Семиряда вышвырнуло из самолета на скорости 200 км/ч который еще летел он получил ожоги средней степени. 

Самолет Ан-32П UR-48018B который упал, в Португалии 6 Июля 1994г.

2005г. Четыре противопожарных самолета Ан-32П были проданы в Ливию.

С 2008 года четыре противопажарных самолетов Ан-32П входят в состав специального авиационного отряда ДСНС Украины.

Краткое техническое описание:

Самолет Ан-32П представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным, однокилевым вертикальным оперением и двумя подфюзеляжными гребнями, оснащенный хвостовым грузовым люком, трехопорным убираемым в полете шасси и двумя двигателями, установленными над центрапланом крыла. Экипаж состоит из трех человек: левый летчик (командир экипажа), правый летчик и штурман. Фюзеляж - самолета представляет собой балочно-стрингерный полумонокок. Крыло - самолета большого удлинения, трапециевидной формы, двухлонжеронное, кессоного типа.

Хвостовое оперение - самолета свободнонесущее, состоит из двух половин руля высоты (общей площадью 20,0 м2) стабилизатора, киля, руля направления, форкиля (общей площадью 16,7 м2) и двух подфюзеляжных гребней. Угол поперечного «V» ГО равен +9о. Конструкция киля и консолей стабилизатора - двухлонжеронная, рулей - однолонжеронная. Угол установки стабилизатора относительно бортовой хорды крыла равен -3о. Киль развернут в вертикальной плоскости на 2о вправо. На каждой половине руля высоты установлен триммер, а на руле направления - пружинный триммер (триммер-сервокомпенсатор).

Шасси - трехопорной схемы с носовым колесом. Все опоры двухколесные. Основные колеса КТ-157 1А имеют дисковые тормоза и пневматики размером 1050 х 390 мм. Носовые колеса К2105 6А - не тормозные, оснащены пневматиками 700 х 250 мм. При полете все три опоры убираются против полета. База шасси -7650 мм, колея 7900 мм, минимальный радиус разворота 11.250 мм.

Силовая установка - состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-20ДМ серии 5 с четырехлопастными воздушными винтами изменяемого шага АВ-68ДМ и вспомогательной силовой установки (ВСУ) - турбогенератора ТГ-16М. Угол установки двигателя относительно корневой хорды крыла равен -4о. Мощность двигателя на взлетном режиме (в условиях МСА) -5180 э.л.с., в крейсерском полете (H=8000 м, V=530 км/ч) - 2800 э.л.с. Удельный расход топлива - 240 и 198 г/э.л.с.*ч, соответственно. Длина двигателя - 3,1 м, сухая масса -1040 кг. Реактивное сопло двигателя телескопически соединено с удлинительной выхлопной трубой, изготовленной из титанового листа. Воздушный винт АВ-68ДМ - четырехлопастный, флюгерный, левого вращения, диаметр винта 4,7 м. Вспомогательная силовая установка ТГ-16М. Длина турбогенератора ТГ-16М - 1,58 м, сухая масс - 190 кг. Мощность на редукторе - 100 л.с., расход топлива - не более 120 кг/ч. Полная эксплуатационная заправка самолета топливом составляет 7.100 л.

Система управления самолетом механическая, безбустерная.

Гидравлическая система - состоит из основной и вспомагательной системы, которые питаются из одного гидробака объемом 37 л. В качестве рабочей жидкости в системах используется около 65 л масла АМГ-10.

Электросистема самолета - обеспечивает питание постоянным током с напряжением 27 В, а также переменным однофазным током частотой 400Гц с напряжением 115 В и переменным трехфазным током в 400 Гц и 36В.

Радиоэлектронное оборудование самолета подразделяется на радиосвязное, радионавигационное и радиолокационное.

Противопожарное оборудование (Водяные баки) - самолет оснащен двумя наружными выливными агрегатами общим объемом 8.000 л. На каждом борту два бака, они установлены тандемом, так что визуально воспринимались как единое целое. Водяные баки состоят из четырех наружных съемных баков на 2 тонны огнегасящей жидкости каждый. Сброс воды или огнетушащей жидкости может осуществляться залпом или поочередно с интервалом. Максимальная скорость слива огнегасящей жидкости 2.000 л/сек. Максимальна площадь эффективного подавления лесного пожара за один вылет (при V = 240 км/ч, H = 50 м), гектаров (акров): 6 (15). Суммарный объем огнегасящей жидкости, сбрасываемой за 1 час работы, литров при радиусе действия: 15 км - 32.000 л., 75 км - 16.000 л., и на 150 км - 8.000 л. В случае залпового сброса с H=30 м , V=230 км/ч вода накрывало участок 50 х 150 м, при этом толщина слоя составляла 6 см.

Максимальная практическая дальность полета с полной заправкой огнегасящей жидкостью 300 км. 

Общий вид самолета

ЛТХ ЛА

Фотографии Ан-32П Firekiller