Ил-114ТОП Самолет "Огневой поддержки"

В цифрах  Объектив  Видео

В начале девяностых годов ОКБ Ильюшина приступила к разработке авиационного комплекса огневой поддержки на базе Ил-114Т. Самолет модифицировали под две пушки установленных под фюзеляжем по оси симметрии самолета. Обе пушки устанавливались на подвесные турели с подвижностью в пределах 90 градусов от продольной оси фюзеляжа в право и влево в горизонтальной и вертикальной плоскости.  

Ту-330 - Предварительный вариант огневой поддержки.

Пушка 2С23 «Нонна», управление производится стрелком-наводчиком / Танковая пушка 2А-42,  управление производится стрелком-наводчиком (Примечание: Есть сомнение как это все будет работать).

КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТА

Пассажирский самолет местных воздушных авиалиний

Ил-114 - самолет выполнен по схеме свободнонесущего моноплана с низко расположенным крылом, трапецевидным крылом. Оперение классической формы.

Двигатели ТВД (2хТВД) установлены на крыле, мощностью по 2.500 л.с., оснащены малошумными шестилопастными воздушными винтами, Dв=3,6 м, с автоматической системой флюгирования лопастей в полете при отказе двигателя.

Крыло имеет высокий уровень аэродинамического совершенства оснащенного эффективной взлетно-посадочной механизацией, состоящих из выдвижных двухщелевых закрылков с дефлектором (фиксированным), которые отклоняются на углы от 10 до 40 град.

Фюзеляж круглого сечения Dф=2,8 м., позволяет расположить в одном поперечносном ряду по 4 кресла с продольным проходом между кресел 450 мм. В пассажирском салоне располагаются 60-64 кресла с шагом установки 780-750 мм. Кресла выполнены в виде 2х-местных блоков с откидывающимися вверх подлокотниками.

Для выхода и входа пассажиров на левом борту за кабиной экипажа, расположена основная входная дверь и встроенный борттрап. Багажное помещение расположено в носовой части фюзеляжа. Грузовой отсек расположен в хвостовой части фюзеляжа.

Конструкция планера создана из условия обеспечения ресурса в 30 тыс. полетов. Фюзеляж представляет собой обычную цельнометаллическую конструкцию типа полумонокок состоящей из обшивки подкрепленной продольно поперечными наборами стригеров и шпангоутов. Особенность конструкции является в применении - каттановых — из листов алюминьевого сплава стрингеров и обводов шпангоутах, что повысило технологичность конструкции и снизить массу.

Силовой кессон крыла состоит из двух лонжеронов, собранный из монолитно-сборных панелей. Панели состоят из обшивки механически обработанных по толщине (с уточнением к концу) и стрингеров приклепленных стержневыми заклепками, увеличивающая долговечность, герметичность и автоматизированность процесс клепки.

Управление закрылками и тормозными щитками осуществляется гидравлическим приводом, электродистанционным управлением.

Управления рулями высоты, направления и элеронами-безбустерное с помощью жестких тяг.

Шасси трех опорное с носовым колесом. Передняя опора убирается вперед. Основные опоры прикреплены к силовому кессону крыла и убираются так же вперед в гондолы крыла. Уборка и выпуск шасси обеспечивается самолетной гидро-системой. Аварийный выпуск шасси производится под собственной тяжестью опор и набегающего потока после открытия замков убранного положения с помощью механического, привода из кабины экипажа.

Топливная система спроектирована так чтобы допустить максимальной надежности, минимальной массы и предельной конструктивной простотой. Система рассчитана на работу со всеми видами топлива. Топливо размещается в баках кессонах, в консольных частях крыла. Общий объем баков 8.360 л. Подача топлива к двигателю происходит двумя элетроцентробежными насосами. Заправка топливных баков производится через заправочный штуцер на нижней поверхности правого помещения крыла.
29 марта 1990 г. новый пассажирский самолет Ил-114 совершил первый полет.

Общий вид самолета

ЛТХ ЛА