.jpg "Р11Ф2-300 двухвальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой © Konstantinos Panitsidis")
Серийное производство двигателя осуществлялось в период с 1962 по 1975 годы. С учётом всех модификаций до 1997 года было изготовлено более 20.000 двигателей.
Разработка турбореактивного двигателя АМ-11 (обозначение Р11Ф-300) была начата в 1953 году в ОКБ-300 под руководством А. А. Микулина; впоследствии главным конструктором стал С. К. Туманский.
Двигатель Р11Ф2-300 является развитием базового Р11-300 и отличается усовершенствованной системой топливопитания форсажного контура, а также изменённой конструкцией стабилизаторов горения в форсажной камере. Базовый вариант двигателя был разработан в 1958 году в виде демонстрационного образца безфорсажного исполнения. С целью повышения тяговых характеристик силовой установки было принято решение о создании форсажных модификаций, разработка которых велась в ТМКБ «Союз» под руководством Н. Г. Мецхваришвили.
Конструктивно двигатель выполнен по двухвальной схеме и включает шестиступенчатый осевой компрессор, состоящий из каскада низкого давления (три ступени) и каскада высокого давления (три ступени), трубчато-кольцевую камеру сгорания, двухступенчатую турбину (одна ступень турбины низкого давления и одна ступень турбины высокого давления), а также форсажную камеру с всережимным реактивным соплом. Компрессор содержит по три высоконапорных сверхзвуковых (околозвуковых) ступени каскадов низкого и высокого давления.
В конструкции двигателя отсутствуют выносные опоры. В качестве топлива применяется авиационный керосин марок Т-1, ТС-1 и РТ. Серийное производство двигателя осуществлялось на АО «МПП имени В. В. Чернышева».
ТТХ СУ
|
РАЗРАБОТЧИК
|
ОАО "АМНТК «Союз» (С. К. Туманский) |
| СТРАНА | Россия |
|
ТИП
|
ТРДФ
|
| Применение (ЛА) |
МиГ-21ПФМ, МиГ-21УМ, МиГ-21Р, Су-15, МиГ-21С, МиГ-21М
|
| Топливо | Т-1, Т-2, ТС-1, РТ |
| Масло | МК-8 или МС-6 |
| Тяга взлетный режим | 6.120 кгс |
| Максимальная тяга, взлетный режим | 4.200 кгс |
| Удельный расход топлива на форсаже, взлетный режим | 2,2 кг/кгс.*ч |
| Удельный расход топлива взлетный режим | 0.94 кг/кгс.* |
| Удельный расход топлива крейсерский режим | - |
| Степень повышения давления взлетный режим | 8,8 |
| Степень двухконтурности (взлетный режим) | - |
| Удельный вес | 0,191 кг/кгс |
| Температура газа на входе в турбину взлетный режим | 1.175 K |
| Расход воздуха на взлетном режиме | 66 кг/с |
| Частота вращения компрессора низкого давления взлетный режим | - |
| Частота вращения компрессора высокого давления взлетный | - |
| Максимальная частота вращения ротора низкого давления на форсажном режиме (тяга 6.120 кгс) | 11159±50 об/мин |
| Минимальная частота вращения ротора низкого давления на форсажном режиме | 11159±50 об/мин |
| Максимальная частота вращения ротора низкого давления без форсажа | 11159±50 об/мин |
| Коэффициент полезного действия, ηкнд | 0,82 |
| Коэффициент полезного действия, ηквд | 0,83 |
| Коэффициент полноты сгорания, ηг | 0,97 |
| Коэффициент восстановления полного давления в камере сгорания, σкс | 0,94 |
| Коэффициент полезного действия, ηтвд | 0,88 |
| Коэффициент полезного действия, ηтнд | 0,89 |
| Коэффициент скорости реактивного сопла, φс | 0,97 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Диаметр двигателя | 825 мм |
| - наибольший (по бандажу ФК) | 906 мм |
| Высота двигателя с учетом выступающих агрегатов | 1085 мм |
| Ширина двигателя | - |
| Длина двигателя | 4600 мм |
| ВЕСОВЫЕ ДАННЫЕ | |
| Масса двигателя | 1.088 кг |
| Действующий назначенный ресурс | 1.500 ч |
Фотографии Турбореактивный двигатель c форсажной камерой Р11Ф2-300
Видео
Турбореактивный двигатель c форсажной камерой Р11Ф2-300 © Redstar.gr