Ο στροβιλοανεμιστήρας διπλής ροής NK-86 αναπτύχθηκε ειδικά για το επιβατικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου Ilyushin Il-86, το οποίο πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση το 1976.
Ο κινητήρας αναπτύχθηκε με βάση τον NK-8, με αυξημένη ώση που έφθανε τα 13.000 kgf, ενώ ο σχεδιασμός του παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό παρόμοιος με εκείνον του προκατόχου του.
![]() |
![]() |
| Επιβατικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου Ilyushin Il-86. | Στροβιλοανεμιστήρας διπλής ροής Kuznetsov NK-86. |
Πρόκειται για έναν στροβιλοανεμιστήρα διπλής ροής, διπλού άξονα, ο οποίος περιλαμβάνει ανεμιστήρα δύο βαθμίδων και τριβάθμιο συμπιεστή χαμηλής πίεσης (LPC), τοποθετημένους σε κοινό άξονα, εξαβάθμιο συμπιεστή υψηλής πίεσης (HPC), δακτυλιοειδή θάλαμο καύσης πολλαπλών ακροφυσίων, μονοβάθμιο στρόβιλο υψηλής πίεσης (HPT), διβάθμιο στρόβιλο χαμηλής πίεσης (LPT), καθώς και σύστημα εξαγωγής καυσαερίων, το οποίο αποτελείται από αναστροφέα ώσης και ακροφύσιο εξαγωγής των καυσαερίων.
Κατά την κατασκευή του κινητήρα, για πρώτη φορά εφαρμόστηκε εκτεταμένη χρήση ηχοαπορροφητικών υλικών, ενώ ενσωματώθηκαν επίσης διαγνωστικά συστήματα παρακολούθησης της λειτουργίας του κινητήρα, αναλογικό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, καθώς και σύστημα προστασίας από βλάβες στα πτερύγια του συμπιεστή.
Ο NK-86 ήταν εξοπλισμένος με μονοκρυσταλλικά πτερύγια πρώτης βαθμίδας του στροβίλου, κατασκευασμένα από κράμα ZhS-30/32. Η χρήση αυτών των πτερυγίων επέτρεπε τη διατήρηση σταθερής ώσης απογείωσης σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως και +30 °C.
Κατά την περίοδο 1977–1979, ο κινητήρας εντάχθηκε σε επιχειρησιακή πτητική χρήση στα αεροσκάφη Ilyushin Il-86. Το 1987 η παραγωγή του διακόπηκε, ενώ συνολικά κατασκευάστηκαν περίπου 500 κινητήρες.
Τη δεκαετία του 1980, με βάση τον NK-86, αναπτύχθηκε ο κινητήρας NK-87, ο οποίος προοριζόταν για χρήση στα πτερυγόπλοια τύπου Lun και Spasatel. Για τη διασφάλιση αξιόπιστης λειτουργίας σε θαλάσσιο περιβάλλον, στη σχεδίασή του εφαρμόστηκαν ειδικές αντιδιαβρωτικές και θερμοανθεκτικές επικαλύψεις.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ | Kuznetsov Design Buream |
| ΧΩΡΑ | Ρωσία |
| ΤΥΠΟΣ |
Στροβιλοανεμιστήρας διπλής ροής
|
| Εφαρμογή σε Αεροσκάφη (εναέρια μέσα) |
Il-86
|
| Καύσιμο | T-1, TS-1 και RT |
| Έλαιο | - |
| Μεγίστη ώση, κατάσταση απογείωσης | 13.000 kgf |
| Ειδική κατανάλωση καυσίμου, κατάσταση απογείωσης | 0,520 kg/kgf.*h |
| Μεγίστη ώση, κατάσταση ταξιδιού (H=11.000 m, M=0,8) | 3.220 kgf |
| Ειδική κατανάλωση καυσίμου, κατάσταση ταξιδιού | 0,739 kg/kgf.*h |
| Λόγος συμπίεσης κινητήρα, κατάσταση απογείωσης | 12,93 |
| Λόγος παράκαμψης, κατάσταση απογείωσης | 1,18 |
| Θερμοκρασία αερίου στην είσοδο σε τουρμπίνα, κατάσταση απογείωσης | 1.172 K (μέγιστο 1260 К) |
| Λόγος ροής αέρα, κατάσταση απογείωσης | 288 kg/sec |
| Συχνότητα περιστροφής συμπιεστή χαμηλής πιέσεως, κατάσταση απογείωσης | - |
| Συχνότητα περιστροφής συμπιεστή υψηλής πιέσεως, κατάσταση απογείωσης | - |
| Απόδοση μετατροπής ενέργειας, ηLPC | 0,865 |
| Απόδοση μετατροπής ενέργειας, ηHPC | 0,874 |
| Απόδοση καύσεως, ηc | 0,990 |
| Συντελεστής ανάκτησης συνολικής (ολικής) πίεσης στο θάλαμο καύσεως, σcс | 0,945 |
| Απόδοση μετατροπής ενέργειας, ηHPR | 0,930 |
| Απόδοση μετατροπής ενέργειας, ηLPR | 0,929 |
| Συντελεστής ταχύτητας ακροφυσίου, φn | 0,985 |
| ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ | |
| Διάμετρος κινητήρα | 1455 mm |
| Ύψος κινητήρα | - |
| Πλάτος κινητήρα | - |
| Μήκος κινητήρα με αναστροφέα ώσης | 5278 mm |
| Μήκος κινητήρα χωρίς τον αναστροφέα ώσης | 3638 mm |
| ΒΑΡΗ | |
| Βάρος κινητήρα με αναστροφέα ώσης | 2.750 kg |
| Ωφέλιμη ζωή κινητήρα | 14.000 h |
Φωτογραφίες Στροβιλοανεμιστήρας διπλής ροής NK-86

