Ka-25 Ελικόπτερο ναυτικής συνεργασίας

Σε αριθμούς  Με φακό  Video

Το ελικόπτερο σχεδιάστηκε σε δύο εκδόσεις ταυτόχρονα: Ka-25PL ως ελικόπτερο ανθυποβρυχιακού πόλεμου και Ka-25Ts ως ελικόπτερο αναγνώρισης για την καθοδήγηση βλημάτων Κρουζ εκτοξευόμενων από πλοία ή υποβρύχια και φέρει ειδικό ραντάρ με ελλειπτική κεραία. To Ka-25 πέταξε για πρώτη φορά 20 Ιουλίου 1961.

Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός αποτελείται από το ραντάρ «Iniciativa-2K», σύστημα ήχοσημαντήρα τύπου «Baku», δεκτή αναγνωριστικού σήματος-αναμεταδοτών RPM-S και σημαντήρα τύπου «Poplavok-1A» με το συνδυασμό του ραντάρ, συσκευή στοχοποιησης-υπολογισμού τύπου PVU-V-1 "Zhasmin" και βυθιζόμενο sonar τύπου VGS-2 (OKA).

Για ερευνά και την εντόπιση των υποβρύχιων το Ε/Π μεταφέρει συνολικά μέχρι 36 ραδιοσημαντήρες RGB-NM (στην αποθήκη οπλισμού) και 4 ΟΜΑΒ σε εξωτερικούς φορείς. Στην έκδοση ερευνάς και κρούσης μεταφέρει μια τορπίλη τύπου ΑΤ-1 (ΑΤ-1Μ).

Συνολικά κατασκευάστηκαν περίπου 460 Ε/Π μέχρι το 1975.
Το ελικόπτερο εξήχθη στην Ινδία, τη Συρία, τη Βουλγαρία, το Βιετνάμ και τη Γιουγκοσλαβία.

Συνοπτική τεχνική περιγραφή Ka-25: 

Ka-25 (Izdelie "D") Το ελικόπτερο φέρει σχεδίαση το διπλό ομοαξονικό αντιπεριστρεφόμενο δίδυμο στροφείο (και είναι εφοδιασμένο με το σύστημα αναδίπλωσης των πτερύγων).

Η άτρακτος και η ουραία δοκός έχουν κατασκευαστεί με την τεχνική "Semi-monocoque", και είναι εξ ολοκλήρου μεταλλικής κατασκευής. 

Κατασκευασμένο κύριος από κράμα ντουραλουμίνιο D16T. Τα αλεξήνεμα του ελικόπτερου είναι κατασκευασμένο από πλεξιγκλάς πάχους 3 mm. Η θύρες επιβίβασης πληρώματος φέρουν διαφανές «φουσκάλα» και παρέχουν καλή ορατότητα προς τα κάτω και πίσω. Όλες οι πλευρικές πόρτες επιβίβασης /αποβίβασης ανοίγουν προς τα πίσω, και εκτινάσσονται όταν πρόκειται για κατάσταση ανάγκης.

Ουραίο πτέρωμα αποτελείται από οριζόντιο πτέρωμα, κατακόρυφου σταθερού (το άνω και κάτω τμήμα ) και δυο τμήματα πηδαλίων διευθύνσεως. Η δομή του ουραίου πτερώματος είναι κατασκευασμένο από κράμα ντουραλουμίνιο (η αρχικές έκδοσης έφεραν ξύλινη κατασκευή), επικάλυψη μεικτή: τα εμπρόσθιο τμήμα από κράμα ντουραλουμίνιο D16T ενώ το
ουραίο πτέρωμα από γιαλουφασμα και ύφασμα.

Το σύστημα προσγείωσης είναι τεσσάρων σημείων (μη - ανασυρόμενο), με τους ριναίους τροχούς να περιστρέφονται ελευθέρα . Το μεταξόνιο είναι στα 3,020 m και το μετατρόχιο 1,410 m (ριναία σκέλη, 400x150) και 3,50 m (κύρια σκέλη, 600x180). Η αρχικές εκδόσεις έφεραν ειδικούς πλωτήρες .

Το κύριο στροφείο ελικόπτερο φέρει σχεδίαση το διπλό ομοαξονικό αντιπεριστρεφόμενο δίδυμο στροφείο (και είναι εφοδιασμένο με το σύστημα αναδίπλωσης των πτερύγων. Οι πτέρυγες έχουν σχήμα παραλληλεπίπεδο και διαθέτει δοκό, η όποια είναι κατασκευασμένη από συνθετικά υλικά. Το κύριο στροφείο έχει 6 πτέρυγες (3x2) με εύκαμπτο σύνδεσμο και υδραυλική απορρόφηση κραδασμών.

Το Ka-25 προωθείται από δύο στροβιλοκινητήρες τύπου GTD-3F με μέγιστη ισχύ 6.710 kW/900 h.p. ο κάθε ένας. Οι δεξαμενές καυσίμων είναι χωρητικότητας 1105 kg (Ε/Π Ka-25PL) και χωρίζονται σε 8 τμήματα: κάτω από το πάτωμα. Δυνατότητα μεταφοράς δεξαμενών καυσίμων πλάγια της ατράκτου.

Ο τηλεπικοινωνιακός εξοπλισμός αποτελείται από ασύρματους FM R-860 «Pero», ασύρματος έκτακτης ανάγκης R-855u «Priboi-1» και R-842 βραχέων κυμάτων "Prospekt" και συσκευή εσωτερικής επικοινωνίας SPU-7. Διαθέτει επίσης καταγραφέα καταγραφής εσωτερικής ομιλίας MC-61.
Ο ναυτιλιακός εξοπλισμός (Avionics) αποτελείται από ραδιοπυξίδα ARK-9 και ραδιο-ϋψόμετρο RV-3. 

Τεχνικά χαρακτηριστικά