.jpg "Στροβιλοκινητήρας R11F2-300 © Konstantinos Panitsidis")
Ο στροβιλοκινητήρας παρήχθη μαζικά από το 1962 έως το 1975. Μέχρι το 1997 είχαν κατασκευαστεί περισσότερες από 20.000 μονάδες όλων των εκδόσεών του.
Η ανάπτυξη του στροβιλοκινητήρα AM-11, γνωστού και ως R11F-300, ξεκίνησε το 1953 στο γραφείο σχεδίασης OKB-300, υπό την επίβλεψη του A.A. Mikulin, ο οποίος αργότερα αντικαταστάθηκε από τον S.K. Tumansky.
Ο R11F2-300 αποτελεί στροβιλοκινητήρα διπλού άξονα με βελτιωμένο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου και σύστημα μετάκαυσης. Αναπτύχθηκε το 1958 με βάση τον αρχικό R11-300, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε ως κινητήρας επίδειξης και δεν διέθετε μετάκαυση.
Ο στροβιλοκινητήρας αποτελείται από τα εξής κύρια μέρη:
- εξαβαθμίο αξονικό συμπιεστή (αποτελείται από έξι βαθμίδες, τρεις για χαμηλής πίεσης και τρεις για υψηλής πίεσης).
- σωληνο-δακτυλιοειδή θάλαμο καύσης.
- στρόβιλο δύο βαθμίδων (μια βαθμίδα χαμηλής πίεσης και μια βαθμίδα για υψηλής πίεσης)
- μετακαυστήρα με μεταβλητό προωθητικό ακροφύσιο (υπερηχητικό ακροφύσιο πολλαπλών λειτουργιών).
Ο συμπιεστής περιέχει από τρεις υπερηχητικές βαθμίδες, υψηλής πίεσης και χαμηλής πίεσης. Από τον κινητήρα απουσιάζουν βάσεις στήριξης. Τα καύσιμα που χρησιμοποιεί ο στροβιλοκινητήρας είναι κηροζίνη τύπου T-1, TS-1 και RT.
Ο στροβιλοκινητήρας παρήχθη από το εργοστάσιο JSC V.V. Chernyshev Moscow Machine-Building Enterprise.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ | Open Society AESTC “Soyuz” (S.K. Tumansky) |
| ΧΩΡΑ | Ρωσία |
| ΤΥΠΟΣ |
Στροβιλοκινητήρας με μετακαύση
|
| Εφαρμογή σε Αεροσκάφη (εναέρια μέσα) |
MiG-21PFM, MiG-21UM, MiG-21R, Su-15, MiG-21S, MiG-21M
|
| Καύσιμο | T-1, T-2, TS-1, RT |
| Έλαιο | MK-8 ή MS-6 |
| Μεγίστη ώση με μετάκαυση, κατάσταση απογείωσης | 6.120 kgf |
| Μεγίστη ώση, κατάσταση απογείωσης | 4.200 kgf |
| Ειδική κατανάλωση καυσίμου με μετάκαυση, κατάσταση απογείωσης | 2,2 kg/kgf.*h |
| Ειδική κατανάλωση καυσίμου, κατάσταση απογείωσης | 0,94 kg/kgf.*h |
| Ειδική κατανάλωση καυσίμου, κατάσταση ταξιδιού | - |
| Λόγος συμπίεσης κινητήρα, κατάσταση απογείωσης | 8,7 |
| Λόγος παράκαμψης, κατάσταση απογείωσης | - |
| Ειδικό βάρος | 0,191 kg/kgf |
| Θερμοκρασία αερίου στην είσοδο σε τουρμπίνα, κατάσταση απογείωσης | 1.175 K |
| Λόγος ροής αέρα, κατάσταση απογείωσης | 66 kg/sec |
| Συχνότητα περιστροφής συμπιεστή χαμηλής πιέσεως, κατάσταση απογείωσης | - |
| Συχνότητα περιστροφής συμπιεστή υψηλής πιέσεως, κατάσταση απογείωσης | - |
| Μέγιστη περιστροφή ρότορα χαμηλής πίεσης, κατάσταση μετάκαυσης (ώση 6,120 kgf) | 11159±50 στροφές/λεπτό |
| Ελάχιστη περιστροφή ρότορα χαμηλής πίεσης, κατάσταση μετάκαυσης | 11159±50 στροφές/λεπτό |
| Μέγιστη περιστροφής ρότορα χαμηλής πίεσης, χωρίς μετάκαυση | 11159±50 στροφές/λεπτό |
| Απόδοση μετατροπής ενέργειας, ηLPC | 0,82 |
| Απόδοση μετατροπής ενέργειας, ηHPC | 0,83 |
| Απόδοση καύσεως, ηc | 0,97 |
| Συντελεστής ανάκτησης συνολικής (ολικής) πίεσης στο θάλαμο καύσεως, σcс | 0,94 |
| Απόδοση μετατροπής ενέργειας, ηHPR | 0,88 |
| Απόδοση μετατροπής ενέργειας, ηLPR | 0,89 |
| Συντελεστής ταχύτητας ακροφυσίου, φn | 0,97 |
| ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ | |
| Διάμετρος κινητήρα | 825 mm |
| - μέγιστο | 906 mm |
| Ύψος κινητήρα (συμπεριλαμβανομένων των προεξέχοντων εξαρτημάτων) | 1085 mm |
| Πλάτος κινητήρα | - |
| Μήκος κινητήρα | 4600 mm |
| ΒΑΡΗ | |
| Βάρος κινητήρα | 1.088 kg |
| Ωφέλιμη ζωή κινητήρα | 1.500 h |
Φωτογραφίες Στροβιλοκινητήρα με μετάκαυση R11A2-300
Video
Στροβιλοκινητήρας με μετάκαυση R11F2-300 © Redstar.gr