МиГ-31К Многоцелевой ударный истребитель. Первый полет: 2018 © Кирилл Науменко

Фотография МиГ-31К © Кирилл Науменко


 Technical specifications      Photos      Video

 

 

Двухместный, двухдвигательный сверхзвуковой ударный истребитель с системой дозаправкой топливом в полете. Ударный истребитель создан на базе модернизированного истребителя МиГ-31ДЗ, специально для транспортировки гиперзвуковой аэробаллистической ракеты Х-37М2 «Кинжал» (изделие 9-А-7660) для атаки наземных целей с поражением цели на расстоянии более 2000 км.

На ударном истребителе установили усовершенствованное оборудование включая автоматическую систему управления для пуска ракеты, что привело к минимум нагрузки экипажа. Первый полет на прототипе МиГ-31К с комплексом «Кинжал» состоялся в 2018 году, всего на данный момент (2022) переоборудовано 10 самолетов.

В настоящие время состоит на вооружении ВКС России. Все самолеты входят (или же закреплены) в состав 21-ой смешанной дивизии ВКС России.

 

Применение комплекса ракеты «Кинжал».  МиГ-31К поднимается до высоты 20-25 км и достигает скорости 3.000 км/ч, после чего переходит в автономное движение к подготовке к пуску ракеты не заходя в зону действия ПВО противника © Konstantinos Panitsidis

Применение комплекса ракеты «Кинжал».

МиГ-31К поднимается до высоты 20-25 км и достигает скорости 3.000 км/ч, после чего переходит в автономное движение к подготовке к пуску ракеты не заходя в зону действия ПВО противника.

 

Российский гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс (АРК) «Кинжал» способен поражать как стационарные объекты, авианосцы, крейсеры, эсминцы и фрегаты. АРК «Кинжал» является авиационным вариантом комплекса «Искандер» © Konstantinos Panitsidis

Российский гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс (АРК) «Кинжал» способен поражать как стационарные объекты, авианосцы, крейсеры, эсминцы и фрегаты. АРК «Кинжал» является авиационным вариантом комплекса «Искандер».

 

Краткое техническое описание:

Ударный истребитель МиГ-31К выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным, стреловидным крылом (трапециевидной схемы), двух килевым, стреловидным и цельноповоротным Г.О.

Фюзеляж монококовой конструкции, без технологических разъемов, большого удлинения.

Кабина экипажа двухместная (летчик и штурман) располагаются тандемно и оснащены катапультными креслами К-36ДМ 2-й серии. В носовой части фюзеляжа расположены воздухозаборники маршевых двигателей.
Воздухозаборники - сверхзвуковые, регулируемые прямоугольного поперечного сечения. И центральную часть фюзеляжа занимают топливные баки и по правому борту за нишей шасси - авиационная пушка ГШ-6-23 в аэродинамическом обтекателе.

В хвостовой части расположены двигатели и узлы крепления килей и подфюзеляжных гребней, а также полуоси навески консолей стабилизатора. Тормозной парашют - расположен сверху в хвостовой части в специальных контейнерах, с двумя тормозными парашютами крестообразной формы общей площадью 50 м2.

Крыло трехлонжеронное, кессоного типа, умеренно стреловидное, трапециевидной формы в плане с небольшим корневым наплывом. На верхней плоскости крыла расположены аэродинамические гребни. Стреловидность крыла по передней кромке составляет 41о и наплыва 70,5о. Удлинение крыла 2,94 и сужение 3,1. Поперечное «V» крыла -5о, угол установки - 0о. Также в крыле размещены топливные баки (по два на каждую плоскость крыла).

Хвостовое оперение:
Вертикальное оперение (ВО) - двухкилевое, трехлонжеронное кессоного типа (кессоны является топливными баками-отсеками) с углом стреловидности киля (ВО) по передней кромке составляет 54о, общей площадью 15,6 м2.

Горизонтальное оперение (ГО) - цельно поворотное, угол стреловидности по передней кромке 50,4о, угол поперечного «V» -1,4о. Общая площадь ГО составляет 9,82 м2.

В нижней части фюзеляжа установлены два подфюзеляжных гребня, с углом развала 24о.

Шасси: трехопорное с носовым колесом убираемое в полете. Передняя двухколесная опора (колеса типа КТ-176 размером 660 х 200 мм). Основные опоры оснащены двухколесными тележками колеса установлены одно за другим, типа КТ-175 размером 950 х 300 мм.

Силовая установка (СУ) состоит: из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей с форсажной камерой сгорания (ДТРД) Д-30Ф-6М. Двигатель выполнен по двухвальной схеме и состоит из осевого пятиступенчатого компрессора низкого давления (КНД), десятиступенчатого компрессора высокого давления (КВД), трубчато-кольцевой камеры сгорания, сдвухступенчатой турбины (одноступенчатной ТВД и одноступенчатой ТНД) и с форсажной камерой сгорания со смешением потоков и четыре кольцевых стабилизатора пламени, розжиг методом «огневой дорожки». 
Сопло СУ многостворчатое охлаждаемое с варьируемой площадью выходного сечения, система управления включает 18 цилиндров.

Топливная система включает семь фюзеляжных бака и по два в каждой плоскости крыла (консоли) и два бака в ВО суммарной вместимостью 15.500 кг. Для увеличения дальности и продолжительности полета самолет оборудован системой дозаправки топливом в полете, а также предусмотрена возможность подвески под крылом двух ПТБ по 2.140 кг каждый

Система управления самолета по всем каналам-бустерное. Проводки управления — механические,смешанные: жесткие тяги и тросы. Органы управления полностью дублированы.

Вооружение самолета (оборонительное): включает встроенную шестиствольную пушку ГШ-6-23, калибр пушки 23 мм, скорострельность -8000 выстр./мин, боекомплект - 260 снарядов.

Навигационное и радиотехническое оборудование позволяет выполнять полеты в простых и сложных метеоусловиях в любое время суток.

 


ОБЩИЙ ВИД САМОЛЕТА

МиГ-31К © Konstantinos Panitsidis

 


ЛТХ Самолета

РАЗРАБОТЧИК
ОКБ МиГ
СТРАНА
Россия
ТИП
Многоцелевой ударный истребитель
ЭКИПАЖ
2, чел.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Два ТРДДФ Соловьев Д-30Ф-6М
Тяга, кгс
2 x 16.825
- с форсажем
16.825
- без форсажа
9.500-10.000
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
 
Длина самолета +ПВД, м
22,69
Высота самолета, м
6,10
Размах крыла, м
13,46
Площадь крыла, м2
61,60
ВЕСОВЫЕ ДАННЫЕ
 
Максимальная взлетная, кг
48.200
Нормальная взлетная, кг
42.400
Масса пустого снаряженного, кг
21.825
Боевая нагрузка, км
9.000
ЛТХ
 
Максимальная скорость (Μах=2,83), км/ч
3.000
Максимальная скорость у земли, км/ч
1.500
Практическая дальность с ПТБ, км
3.000
Практическая дальность без ПТБ, км
2.500
Боевой радиус действия, км:
 
- без ПТБ со скоростью 1 Мах
720
- с ПТБ со скоростью 1 Мах
1.200
- с ПТБ со скоростью 1 Мах
1.400
- с одной дозаправкой в воздухе, со скоростью 1 Мах
2.000
Заправка самолета топливом в полете
Да
Практический потолок, м
20.000-25.000
Макс. эксплуатационная перегрузка, g
5
ВООРУЖЕНИЕ 1 х 23 мм шестиствольная пушка ГШ-6-23 (260 патронов). Транспортировка авиационного ракетного комплекса Х-47М2 «Кинжал».