Τεχνικά χαρακτηριστικά      Φωτογραφίες      Video

Ουσιαστικά πρόκειται για ένα χαμηλοπτέρυγο, με ατρακτοειδή άτρακτο με θαλάμου διακυβερνήσεως κλειστού τύπου και ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης. Ο Πολικαρποβ πρότεινε δυο εκδόσεις του σκάφους με διαφορετικά ατρακτίδια κινητήρα: το πρώτο έφερε δακτυλοειδές ατρακτίδιο τύπου Townend και το δεύτερο ατρακτίδιο τύπου  NACA, αεροδυναμικές δοκιμές έδειξαν τα πλεονεκτήματα υπέρ της δεύτερης επιλογής. Αρχικά το σκάφος έπρεπε να φέρει κινητήρα τύπου “Wright Cyclone” αμερικάνικης προέλευσης, όμως αντιμετώπισαν αρκετά προβλήματα με την απόκτηση του (στην αρχική φάση), και αποφάσισαν να εγκαταστήσουν τον κινητήρα Μ-22, συνολικής ισχύος 480 ίππων.

Το πρωτότυπο αεροσκάφος πραγματοποίησε την παρθενική του πτήση στις 30 Δεκεμβρίου 1933, με χειριστή-δοκιμαστή τον V. Chkalov (το πρωτότυπο CKB-12 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα M-22). Σύμφωνα με τα αποτελέσματα το αεροσκάφος ήταν δύσκολο στο χειρισμό του και αντιμετώπιζε αρκετά προβλήματα κατά την πτήση. Μέσα σ' ένα μήνα το εργοστάσιο πραγματοποίησε αρκετές αλλαγές στο σκάφος, με αποτέλεσμα στις 16 Φεβρουάριου 1934 πραγματοποιείται η πτήση προ παραγωγής του CKB-12, με χειριστή-δοκιμαστή τον Β.Κ. Κοκκινάκη (Ελληνικής καταγωγής) με κινητήρα M-12. Ενώ την ίδια μέρα απογειώθηκε και το δεύτερο σκάφος εξοπλισμένο με κινητήρα “Wright Cyclone” με χειριστή-δοκιμαστή -δοκιμαστή τον Stepanchonok. Σε γενικές γραμμές και τα δυο αεροσκάφη έδειξαν ικανοποιητικά αποτελέσματα. Κατά τη διάρκεια των πτητικών δοκιμών το αεροσκάφος με κινητήρα “Wright Cyclone”, κατάσταση προσγείωσης   έσπασε ο δεξιός τροχός, σφραγίζοντας έτσι τις δοκιμές πρωτοτύπου.

Πάρα τα προβλήματα που αντιμετώπιζε είχαν παραδοθεί 400 αεροσκάφη (εξοπλισμένα με κινητήρα M-22). 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ