МиГ-31К Многоцелевой ударный истребитель

В цифрах  Объектив  Видео

Двухместный, двухдвигательный сверхзвуковой ударный истребитель с системой дозаправкой топливом в полете. Ударный истребитель создан на базе модернизированного истребителя МиГ-31ДЗ, специально для транспортировки гиперзвуковой аэробаллистической ракеты Х-37М2 «Кинжал» (изделие 9-А-7660) для атаки наземных целей с поражением цели на расстоянии более 2000 км.

На ударном истребителе установили усовершенствованное оборудование включая автоматическую систему управления для пуска ракеты, что привело к минимум нагрузки экипажа. Первый полет на прототипе МиГ-31К с комплексом «Кинжал» состоялся в 2018 году, всего на данный момент (2022) переоборудовано 10 самолетов.

В настоящие время состоит на вооружении ВКС России. Все самолеты входят (или же закреплены) в состав 21-ой смешанной дивизии ВКС России.

Применение комплекса ракеты «Кинжал».

МиГ-31К поднимается до высоты 20-25 км и достигает скорости 3.000 км/ч, после чего переходит в автономное движение к подготовке к пуску ракеты не заходя в зону действия ПВО противника.

Российский гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс (АРК) «Кинжал» способен поражать как стационарные объекты, авианосцы, крейсеры, эсминцы и фрегаты. АРК «Кинжал» является авиационным вариантом комплекса «Искандер».

Краткое техническое описание:

Ударный истребитель МиГ-31К выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным, стреловидным крылом (трапециевидной схемы), двух килевым, стреловидным и цельноповоротным Г.О.

Фюзеляж монококовой конструкции, без технологических разъемов, большого удлинения.

Кабина экипажа двухместная (летчик и штурман) располагаются тандемно и оснащены катапультными креслами К-36ДМ 2-й серии. В носовой части фюзеляжа расположены воздухозаборники маршевых двигателей.

Воздухозаборники - сверхзвуковые, регулируемые прямоугольного поперечного сечения. И центральную часть фюзеляжа занимают топливные баки и по правому борту за нишей шасси - авиационная пушка ГШ-6-23 в аэродинамическом обтекателе.

В хвостовой части расположены двигатели и узлы крепления килей и подфюзеляжных гребней, а также полуоси навески консолей стабилизатора. Тормозной парашют - расположен сверху в хвостовой части в специальных контейнерах, с двумя тормозными парашютами крестообразной формы общей площадью 50 м2.

Крыло трехлонжеронное, кессоного типа, умеренно стреловидное, трапециевидной формы в плане с небольшим корневым наплывом. На верхней плоскости крыла расположены аэродинамические гребни. Стреловидность крыла по передней кромке составляет 41^о и наплыва 70,5^о. Удлинение крыла 2,94 и сужение 3,1. Поперечное "V" крыла -5^о, угол установки - 0^о. Также в крыле размещены топливные баки (по два на каждую плоскость крыла).

Хвостовое оперение:

Вертикальное оперение (ВО) - двухкилевое, трехлонжеронное кессоного типа (кессоны является топливными баками-отсеками) с углом стреловидности киля (ВО) по передней кромке составляет 54о, общей площадью 15,6 м².

Горизонтальное оперение (ГО) - цельно поворотное, угол стреловидности по передней кромке 50,4^о угол поперечного "V" -1,4^о. Общая площадь ГО составляет 9,82 м².

В нижней части фюзеляжа установлены два подфюзеляжных гребня, с углом развала 24^о.

Шасси: трехопорное с носовым колесом убираемое в полете. Передняя двухколесная опора (колеса типа КТ-176 размером 660х200 мм). Основные опоры оснащены двухколесными тележками колеса установлены одно за другим, типа КТ-175 размером 950х300 мм.

Силовая установка (СУ) состоит: из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей с форсажной камерой сгорания (ДТРД) Д-30Ф-6М. Двигатель выполнен по двухвальной схеме и состоит из осевого пятиступенчатого компрессора низкого давления (КНД), десятиступенчатого компрессора высокого давления (КВД), трубчато-кольцевой камеры сгорания, сдвухступенчатой турбины (одноступенчатной ТВД и одноступенчатой ТНД) и с форсажной камерой сгорания со смешением потоков и четыре кольцевых стабилизатора пламени, розжиг методом «огневой дорожки». 
Сопло СУ многостворчатое охлаждаемое с варьируемой площадью выходного сечения, система управления включает 18 цилиндров.

Топливная система включает семь фюзеляжных бака и по два в каждой плоскости крыла (консоли) и два бака в ВО суммарной вместимостью 15.500 кг. Для увеличения дальности и продолжительности полета самолет оборудован системой дозаправки топливом в полете, а также предусмотрена возможность подвески под крылом двух ПТБ по 2.140 кг каждый

Система управления самолета по всем каналам-бустерное. Проводки управления — механические,смешанные: жесткие тяги и тросы. Органы управления полностью дублированы.

Вооружение самолета (оборонительное): включает встроенную шестиствольную пушку ГШ-6-23, калибр пушки 23 мм, скорострельность 8000 выстр./мин, боекомплект 260 снарядов.

Навигационное и радиотехническое оборудование позволяет выполнять полеты в простых и сложных метеоусловиях в любое время суток.

Общий вид самолета

ЛТХ ЛА